El índice BDI cayó a un mínimo en los últimos 20 meses, arrastrado por la fuerte caída en las tarifas de los barcos Capesize, el mercado de graneles secos en el próximo cuarto trimestre puede ser una temporada débil.

El Baltic Dry Index (BDI) se desplomó 41 puntos a 1.279 el 19 de agosto, un 3,1 % menos en el día, alcanzando su nivel más bajo desde diciembre de 2020. En las últimas semanas, debido a la perspectiva de la demanda de acero de China, combinada con el impacto del clima cálido Maíz francés cosecha, el exceso de capacidad es difícil de digerir, el incremento de paletas de carbón es insuficiente y la debilidad de la demanda de otros bienes, el índice BDI terminó el 16 de agosto, cuatro días hábiles consecutivos a la baja, a pesar de recuperarse ligeramente el día 17 de agosto, pero volvió a caer dos días después. .

Entre ellos, el mercado de barcos Capesize se ve afectado por la baja actividad de las rutas mineras remotas, la demanda de transporte continúa deprimida y el precio de los fletadores es obvio, lo que promueve la presión sobre el precio del flete de los barcos Capesize que transportan mineral de hierro.

El índice de graneleros Baltic Capesize cayó 216 puntos a 867 el 18 de agosto, cayendo por debajo de 1.000 por primera vez desde finales de enero, o 20 por ciento por día;Cayó otros 111 puntos, o un 12,8 %, a 756 el 19 de agosto. La caída semanal del 42,5 % fue la mayor en ocho meses, y las ganancias diarias de Capesize cayeron $921 a $6267, muy por debajo del costo de $15 000.

En el mercado Panamax y ultramax, aunque la demanda de carbón de Indonesia a China ha aumentado ligeramente, el aumento de las importaciones de carbón sigue siendo limitado debido a la oferta interna estable en China;Las rutas de granos, aunque un poco más de consultas, aún son tentativas y el mercado del Pacífico sigue deprimido, lo que resulta en precios mixtos para los barcos Panamax y ultraligeros que transportan principalmente carbón y granos.

El Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) cayó 61 puntos, o un 3,5%, a 1.688 el 19 de agosto, encaminándose a una caída semanal del 11,5%, la mayor en un mes, ya que las ganancias diarias cayeron $550 a 15.188.El Baltic BSI subió 37 puntos a 1.735, subiendo por sexta sesión consecutiva y marcando su mejor semana en cinco meses.

Desde mayo de este año, el índice BDI ha estado cayendo hasta el final.Algunos armadores señalan que esto se ve afectado principalmente por la demanda general de China, especialmente la contracción de la inversión inmobiliaria de China causada por la proliferación de edificios sin terminar.En cuanto a los recientes problemas de electricidad en China, el impacto en la industria del acero es menor, solo factores indirectos.

Goldman Sachs estimó que la oferta de mineral de hierro en la segunda mitad del año podría tener un exceso de oferta de 67 millones de toneladas, revirtiendo la escasez en la primera mitad del año, y rebajó su precio objetivo para el mineral de hierro en los próximos seis meses a $85 desde $110.

Dado que el cuarto trimestre suele ser la temporada alta para los envíos de mineral de hierro, Yumin Shipping espera que la demanda de buques Capesize sea débil en la temporada alta y que la renta diaria pueda volver primero al nivel del precio de costo.Queda por ver el seguimiento, pero se estima que será difícil repetir el alquiler diario máximo de $60,000 a $70,000 en la temporada alta del año pasado.

Para el mercado de barcos pequeños y medianos, Huiyang Shipping cree que la fuente de barcos pequeños y medianos está relativamente diversificada, y el transporte de materiales a granel es principalmente carbón, granos, todo tipo de minerales y cemento.Incluso si hay cierta presión a la baja, la caída no es obvia.Sin embargo, el efecto de la temporada alta de los barcos pequeños y medianos en el tercer trimestre de este año no es evidente, debido al efecto de sustitución parcial de los barcos grandes, y el volumen total de mercancías en el mercado también se ha reducido, pero todavía está por encima del costo.

Aún así, el mercado a granel no está exento de buenas noticias.Los países europeos y estadounidenses comenzaron a dejar de importar carbón ruso en agosto y deben importar carbón de países más distantes, lo que ayuda a respaldar la demanda de los graneleros.

Además, el análisis de la industria dijo que en 2023, las dos nuevas regulaciones de protección ambiental entrarán en vigencia en el mercado hasta el 80% de los barcos, promoverán la aceleración de la eliminación de la antigua capacidad de transporte, mientras que los pedidos de graneleros portátiles han estado en un mínimo histórico, los pedidos portátiles actuales representan solo el 6,57% de la flota existente, mientras que la edad actual de los buques de más de 20 años de graneleros representa alrededor del 7,64%.Por lo tanto, no se descarta que la brecha de suministro de graneleros continúe ampliándose después del próximo año.Se cree ampliamente en la industria que 2023 sigue siendo un año saludable para la estructura de oferta y demanda de graneleros.