Desde 2020, afectado por el crecimiento de la demanda en el extranjero, la disminución de la tasa de rotación de barcos, la congestión portuaria, la logística y otros factores, el transporte marítimo internacional de contenedores se ha disparado y el mercado se ha "desequilibrado".Desde principios de este año, el flete marítimo internacional de contenedores desde el alto impacto y alguna corrección.Los datos de Shanghai Shipping Exchange mostraron que el 18 de noviembre de 2022, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai cerró en 1306,84 puntos, continuando la tendencia a la baja desde el tercer trimestre.En el tercer trimestre, como la temporada alta tradicional del comercio mundial de envío de contenedores, las tarifas de flete de envío no mostraron un gran crecimiento, pero mostraron una fuerte caída.¿Cuáles son las razones detrás de esto y cómo ve las tendencias futuras del mercado?

La caída de la demanda afecta las expectativas
En la actualidad, el crecimiento del PIB de las principales economías del mundo se ha desacelerado significativamente y el dólar estadounidense ha elevado las tasas de interés rápidamente, provocando una restricción de la liquidez monetaria mundial.Combinado con el impacto de la pandemia de COVID-19 y la alta inflación, el crecimiento de la demanda externa ha sido lento e incluso comenzó a contraerse.Al mismo tiempo, han aumentado los desafíos para el crecimiento económico nacional.Las crecientes expectativas de una recesión mundial están ejerciendo presión sobre el comercio mundial y la demanda de los consumidores.
Desde la perspectiva de la estructura del producto, desde 2020, los materiales de prevención de epidemias representados por textiles, medicamentos y equipos médicos y la "economía doméstica" representada por muebles, electrodomésticos, productos electrónicos e instalaciones de entretenimiento han experimentado un rápido crecimiento del consumo.Junto con las características de los bienes de consumo de la "economía doméstica", como el bajo valor, el gran volumen y el gran volumen de contenedores, la tasa de crecimiento de las exportaciones de contenedores ha alcanzado una nueva etapa alta.
Debido a los cambios en el entorno externo, la exportación de suministros de cuarentena y productos de "economía doméstica" ha disminuido desde 2022. Desde julio, la tendencia de crecimiento del valor de exportación de contenedores y el volumen de exportación incluso se ha invertido.
Desde la perspectiva del inventario en Europa y Estados Unidos, los principales compradores, minoristas y fabricantes del mundo han experimentado un proceso de escasez de suministros, lucha global por bienes, bienes en camino a un alto inventario en poco más de dos años.En Estados Unidos, por ejemplo, algunos grandes minoristas como Wal-Mart, Best Buy y Target tienen graves problemas de inventario, especialmente en televisores, electrodomésticos de cocina, muebles y ropa.El “alto inventario, difícil de vender” se ha convertido en un problema común para los minoristas en Europa y EE. UU., y este cambio está reduciendo el incentivo de importación para compradores, minoristas y fabricantes.
En términos de exportaciones, de 2020 a 2021, afectadas por la propagación global de la epidemia y la prevención y el control específicos y efectivos de China, las exportaciones de China han brindado un apoyo importante para la recuperación económica de todos los países.La participación de China en las exportaciones globales totales de bienes aumentó del 13 % en 2019 al 15 % a fines de 2021. Desde 2022, la capacidad previamente contratada en los Estados Unidos, Alemania, Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático se ha recuperado rápidamente.Junto con el impacto de la "desacoplamiento" de algunas industrias, la participación de los productos básicos de exportación de China ha comenzado a disminuir, lo que también afecta indirectamente el crecimiento de la demanda comercial de exportación de contenedores de China.

La capacidad efectiva se libera mientras la demanda se debilita y la oferta marítima aumenta.
Como líder de la tasa de flete alta continua del transporte marítimo de contenedores a nivel mundial, la ruta Lejano Oriente-América también es un "punto de bloqueo" importante de la ruta de transporte de contenedores a nivel mundial.Debido al aumento de la demanda de los EE. UU. de 2020 a 2021, las actualizaciones retrasadas de la infraestructura portuaria y la falta de tamaños de barcos adecuados, los puertos de los EE. UU. han experimentado una congestión severa.
Por ejemplo, los buques portacontenedores en el puerto de Los Ángeles alguna vez pasaron un promedio de más de 10 días atracando, y algunos incluso hicieron cola durante más de 30 días solo.Al mismo tiempo, las tarifas de flete altísimas y la fuerte demanda atrajeron a esta ruta un gran número de barcos y cajas de otras rutas, lo que también intensificó indirectamente la tensión de oferta y demanda de otras rutas, provocando una vez el desequilibrio de “un contenedor es difícil obtener” y “una cabaña es difícil de obtener”.
A medida que la demanda se ha desacelerado y las respuestas portuarias se han vuelto más deliberadas, científicas y ordenadas, la congestión en los puertos de ultramar ha mejorado significativamente.Las rutas globales de contenedores han regresado gradualmente al diseño original, y una gran cantidad de contenedores vacíos en el extranjero han regresado, lo que dificulta volver al fenómeno anterior de "un contenedor es difícil de encontrar" y "un contenedor es difícil de encontrar".
Con la mejora del desequilibrio entre la oferta y la demanda en las principales rutas, la tasa de puntualidad de los barcos de las principales compañías navieras del mundo también ha comenzado a aumentar gradualmente, y la capacidad de envío efectiva de los barcos se ha liberado continuamente.De marzo a junio de 2022, las principales compañías navieras controlaron alrededor del 10 por ciento de su capacidad inactiva debido a la rápida disminución del índice de carga de las principales líneas, pero no detuvieron la continua disminución de las tarifas de flete.
Al mismo tiempo, las estrategias competitivas de las empresas navieras también comenzaron a divergir.Algunas empresas comenzaron a fortalecer la inversión en infraestructura en tierra, la adquisición de algunos agentes de aduanas y empresas de logística, acelerar la reforma digital;Algunas empresas están fortaleciendo la transformación de buques de nueva energía, explorando nuevos buques de energía alimentados por combustible LNG, metanol y energía eléctrica.Algunas empresas también continuaron aumentando los pedidos de nuevos barcos.
Afectado por los cambios estructurales recientes en el mercado, la falta de confianza continúa extendiéndose, y la tasa global de fletes de línea de contenedores ha disminuido rápidamente, y el mercado al contado incluso ha caído más del 80% en su punto máximo en relación con el punto máximo.Transportistas, transitarios y propietarios de carga para el juego de aumentar la fuerza.La posición relativamente fuerte del transportista está comenzando a comprimir los márgenes de ganancias de los transportistas.Al mismo tiempo, se invierten el precio al contado y el precio de enlace de larga distancia de algunas rutas principales.Algunas empresas han propuesto tratar de renegociar el precio de enlace de larga distancia, lo que incluso puede conducir a algún incumplimiento del contrato de transporte.Sin embargo, como un acuerdo orientado al mercado, no es fácil modificar el acuerdo e incluso enfrenta un gran riesgo de compensación.

¿Qué pasa con las futuras tendencias de precios?
A partir de la situación actual, la futura caída de carga marítima de contenedores o estrecho.
Desde la perspectiva de la demanda, debido a la restricción de la liquidez monetaria mundial provocada por la aceleración de la subida de tipos de interés del dólar estadounidense, la caída de la demanda y el gasto de los consumidores provocada por la alta inflación en Europa y Estados Unidos, el elevado inventario de materias primas y la reducción de la demanda de importación en Europa y los Estados Unidos y otros factores adversos, la demanda de transporte de contenedores puede seguir siendo deprimido.Sin embargo, la reciente caída del índice de información al consumidor de EE. UU. y la recuperación de las exportaciones chinas, como los pequeños electrodomésticos, pueden reducir la caída de la demanda.
Desde la perspectiva de la oferta, la congestión de los puertos de ultramar se aliviará aún más, se espera que la eficiencia de rotación de los barcos mejore aún más y la velocidad de entrega de la capacidad de envío en el cuarto trimestre puede acelerarse, por lo que el mercado se enfrenta a grandes presión de sobreoferta.
Sin embargo, en la actualidad, las principales compañías navieras han comenzado a elaborar una nueva ronda de medidas de suspensión y el crecimiento de la capacidad efectiva en el mercado es relativamente controlable.Al mismo tiempo, el conflicto entre Rusia y Ucrania y el aumento de los precios mundiales de la energía también han generado muchas incertidumbres sobre la tendencia futura del mercado.Juicio general, la industria de contenedores del cuarto trimestre todavía está en la etapa de "marea baja", las expectativas al alza siguen siendo la falta de un fuerte apoyo, el transporte marítimo de carga en general, la presión a la baja, la disminución o estrecha.
Desde la perspectiva de las compañías navieras, es necesario hacer los preparativos adecuados para el impacto del “reflujo” en la industria de contenedores.La inversión en barcos puede ser más cautelosa, comprender mejor el valor actual del barco y el impacto cíclico del flete del mercado, elegir mejores oportunidades de inversión;Debemos prestar atención a los nuevos cambios en el acuerdo RCEP, el comercio regional, el envío expreso y la cadena de frío para acercarnos a los propietarios de la carga y mejorar nuestras capacidades de servicio de cadena de suministro integrada de extremo a extremo y ventajas competitivas.Cumplir con la tendencia actual de integración de recursos portuarios, fortalecer el desarrollo integrado con puertos y promover el desarrollo coordinado de ramas primarias y secundarias.Al mismo tiempo, aumente la transformación digital y la actualización del negocio y mejore la capacidad de gestión de la plataforma.
Desde la perspectiva de los transportistas, debemos prestar mucha atención a los cambios en la estructura de consumo en el extranjero y esforzarnos por obtener más pedidos de exportación.Controlaremos adecuadamente el aumento de los costos de las materias primas, controlaremos de manera efectiva los costos de inventario de los productos terminados, promoveremos la mejora de los productos de exportación y la innovación tecnológica, y aumentaremos el valor agregado de los bienes exportados.Preste mucha atención al apoyo de la política nacional para promover el comercio exterior e integrarse en el modo de desarrollo del comercio electrónico transfronterizo.
Desde la perspectiva del agente de carga, es necesario controlar el costo de capital, mejorar toda la capacidad del servicio logístico y prevenir la crisis de la cadena de suministro que puede causar la ruptura de la cadena de capital.